Comparatif Décatalysation
d'une BMW 523 I (E39) et d'un R1100S
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Là nous sommes à l'origine de ce site, qui a bien pris de l'ampleur depuis...
- A l'origine, ce site comparait les problèmes similaires dues à la décatalysation d'une voiture 523 I et d'une moto R1100S.
- Ces véhicules sont équipés du même type d'injection, d'où l'intéret de la comparaison. Voila le problème exposé:
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Comparatif de la décatalysation d'une voiture et d'une moto BMW
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Un grand classique de chez BMW, le pot en inox bas de gamme est sensé durer la vie de la voiture... mais pas le catalyseur, qui m'a lâché vers les 170000km!
Les symptômes de cette grave maladie sont:
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Surconsommation.
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Perte de puissance pouvant aller jusqu'à ne plus pouvoir dépasser le 40km/h sur le plat.. avec un moteur de 170cv.
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Le pot tape sous la voiture, car il se déforme sous l'effet de l'échauffement et de la surpression des gaz en amont du catalyseur.
La cause en est simple:
- Le catalyseur est composé de deux pains de céramique, placés bite-à-cul dans la "marmite", qui sert aussi de collecteur général aux deux collecteurs 3-en-1 de la sortie moteur.
- Le premier pain de désolidarise de son sertissage, vibre, se réduit en poudre et vient graduellement obstruer le second pain.
Le coût de remplacement de ce pot qui est d'une seule pièce est de 2300 euros, putain la cartouche!
Un grand classique de chez BMW version moto, le catalyseur de la 1100s est fragile des chicanes, particulièrement d'une qui a tendance à se balader dans la marmite dès les 10000km.
Mais ce n'est pas la seule raison de supprimer le catalyseur sur une S, faut dire aussi que le bruit de deudeuche n'est pas des plus beau sur une 'sportive', fusse t'elle une béhème.
Pour diagnostiquer ce problème de chicane, il faut soit avoir l'oreille fine, soit comme moi s'en apercevoir lors du démontage de la marmite: il suffit de renverser la marmite, de la secouer, le grelingue-grelingue est très facile à obtenir.